образование по всей длине рабочей поверхности катания бандажа желобка глубиной, возникающего в результате естественного износа бандажа при движении колеса по рельсам, а также смятия металла бандажа. Прокат сопровождается образованием характерного наплыва у наружного края колеса. Глубина и быстрота нарастания проката зависят от величины пробега, качества металла бандажа, рода и вида колес (локомотивные, вагонные, ведущие, сцепные и т. д.), а также от качества ремонта и ухода за подвижным составом, от профиля и состояния пути. С увеличением проката уменьшается свобода поперечного перемещения колесных пар, особенно при прохождении кривых, что делает ход подвижного состава менее спокойным, нарушает правильность работы частей, связанных с колесными парами, и может приводить к ослаблению, расстройству и поломкам скреплений в экипажных частях и движущих механизмах локомотивов. Повышение норм предельного проката не исключает возможности среза болтов рельсовых скреплений. Запрещается ставить в поезда вагоны с прокатом больше 7 мм у пассажирских вагонов дальнего следования, 8 мм у местного следования и 9 мм у товарных вагонов. Запрещается выпускать локомотивы с прокатом больше 7 мм и тендерные локомотивы с прокатом больше 9 мм. Измерение проката производится специальными шаблонами.