водяной пар, имеющий температуру выше температуры насыщенного пара при том же давлении. Его теплосодержание, а следовательно, и работоспособность на 1 кг выше, чем у насыщенного пара, и тем больше, чем выше температура перегрева. При перегретом паре объем 1 кг значительно больше, чем у насыщенного, что приводит к меньшему количеству пара (по весу), поступающему в цилиндр за каждый ход поршня при одинаковых отсечках. При соприкосновении с холодными стенками цилиндра перегретый пар теряет лишь часть своего перегрева, оставаясь работоспособным, что предотвращает конденсацию и снижает потерю тепла. Это существенно улучшает эффективность и экономию в работе паровых машин. Применение перегретого пара на паровозах с 1900 года привело к значительной экономии: в расходе пара (и воды) от 20 до 25%, в расходе топлива от 12 до 16%.