состоит из кожуха, в котором вращается лопастное колесо. При быстром вращении жидкость захватывается лопатками колеса и под действием центробежной силы выбрасывается в напорную трубу. До приведения насоса в действие кожух наполняется жидкостью при помощи пара или водоструйных приборов. Насосы центробежные подразделяются: 1) по высоте подъема (нагнетания) на низкого (до 15 м), среднего (до 40 м) и высокого (свыше 40 м) давления; 2) по высоте всасывания — на обыкновенные (до 5—6,5 м) и артезианские глубоководные (до 100 м и более); 3) по числу последовательно расположенных лопастных колес — на одноколесные (одноступенчатые) и многоколесные (многоступенчатые); 4) по направлению впуска жидкости — с односторонним и двусторонним впуском; 5) по форме и устройству приемного канала в кожухе — со спиральным каналом, переходящим в конический (диффузорные, низкого давления), с уширяющимся направляющим каналом (среднего давления), с направляющим каналом, в котором расположены лопатки (турбинного типа, высокого давления); 6) по расположению вала — на горизонтальные и вертикальные; 7) по роду подаваемой жидкости на водяные, нефтяные и другие; 8) по целевому назначению на напорные, питательные, для перекачки, пожарные и другие. На железнодорожном транспорте центробежные насосы применяются в основном на водокачках, нефтекачках и для глубоководных скважин. Обычно они получают вращение от двигателя через эластичную муфту (при непосредственном соединении валов) или посредством приводного ремня.