пар, выпускаемый из парового двигателя после окончания полезной работы. При работе пара нормального давления (13—15 атм) в цилиндрах паровой машины в лучшем случае используется лишь 12—15% тепла, заключающегося в рабочем паре. Остальные 88—85% тепла уносятся мятым паром. В паровозах прежних конструкций лишь небольшая часть энергии мятым паром используется для создания разрежения в вытяжной системе, остальная же уходит в дымовую трубу вместе с паром. Использование хотя бы части тепла, заключенного в мятым паром, является первоочередной задачей на пути усовершенствования паровоза. В новейших паровозах часть этого тепла используется. 1. в поверхностных водоподогревателях для подогрева питательной воды. При этом мятым паром с питательной водой не смешивается, вследствие чего при экономии в топливе не получается экономии в воде, а, наоборот, ее требуется несколько больше на получение пара для питания паро-водяного насоса водоподогревателя. 2. в водоподогревателях смешения и в инжекторах мятым паром, в которых происходит непосредственное смешение мятым паром с питательной водой, благодаря чему вместе с экономией топлива получается и экономия в воде. Однако последняя незначительна, так как незначительно и само количество мятым паром, требующегося для работы этих приборов. 3. в паровозах с конденсацией мятым паром (в тендерах-конденсаторах), где происходит смешение почти всего мятым паром с питательной (тендерной) водой.