стержень прямоугольного, чаще двутаврового сечения с головками для подшипников на концах, служащий для передачи усилия от паровой машины непосредственно к ведущей колесной паре паровоза, а от нее к сцепным дышлам. Ведущее дышло, часто называемое шатуном или поршневым дышлом, одним своим концом соединяется с крейцкопфом, а другим, с пальцем кривошипа колеса ведущей колесной пары. Сцепные дышла, иногда называемые спарниками, соединяются с пальцами кривошипов смежных колесных пар. Последние соединяются между собой шарнирно. Головки ведущего и сцепных дышел бывают открытыми в форме вилки, когда подшипник закрепляется клином, входящим в прорези вилки; закрытыми, когда на конце дышла имеется скоба, в прорезь которой проходит клин, укрепляющий половинки подшипника; глухими круглыми при подшипниках втулочного типа. Ввиду особо ответственной роли дышел, пункт 194 ПТЭ запрещает выпускать под поезда паровозы с изгибом или трещиной в дышле, а также с расплавленными или изломанными дышловыми подшипниками.